随着发动机运转起来，刘亮更加羞愧，恨不得找个地缝钻进去。
卡罗拉双擎缓缓的驶向雷凌双擎停放的地方，众人跟在后面也往那边走。
刘松快走几步追上了方远，轻声的问：“我们在丰田4s店时，销售顾问就说过什么插电混动，还有什么油电混动，都是什么意思？”
“丰田销售顾问说的是混动车型的两种分类方式：插电混动和油电混动。”方远告诉刘松，他们一家准备买的卡罗拉双擎或者雷凌双擎便属于插电混动。
插电混动除了油箱，还有较大的电池可以通过插口充电，并且电池蓄电能力强，电机功率大，动力响应快，能做到发动机不用工作，完全靠电池来行驶较长的距离。
每天市区上下班代步，可以当成纯电车使用，所以它被划分到了新能源汽车的范围内，省油能上绿牌不限号，。
缺点是后期电池和电机的维护费用高，住宅附近没有充电桩，又住在高层的话，充电会是非常头疼的事情。
“哦。”刘松明白了的同时，有些头大了，他所住的小区比较老旧，根本没有充电桩，他家楼层也比较高，想要用家里的电源扯一条线下去，不知道楼下的邻居会不会有意见。
“什么是油电混动？”
“油电混动没有充电插口，不需要充电。”
油电混动的电池体积小，电池蓄电池能力弱，电机功率小，油电技术相对插电更成熟，后期电池和电机的维护费用低。
电池的主要作用是用来启动车辆，起步，还有急加速时起到动力补偿作用。
低速行驶，走走停停这些情况下是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，并且超过一定的时速，就会转换成汽油发动机带动汽车前行。
油电混动没有外接充电插口，也就不能像插电混动那样外接充电，它的电瓶电量补偿，是用发动机的动力源来驱动发电机给电瓶充电，也就是自充电。
所以油电混动的充电形式很方便，但是它的电池容量很小，只是作为辅助使用，不能像插电混动那样长距离的单独当作纯电动车使用，也不能上绿牌。
刘松跟随方远走着，最终听明白了两者的区别，却不说话了，低着脑袋不知道在想什么。
刘亮在王虎的指挥下开始摆放车辆，徐宏甚至把雷凌双擎也开了出来，两辆车全部停在了宽敞的过道上，两车之间隔了两米多的距离，保证同时打开车门不会相撞。
一切准备好了，所有人全部走到了车头前面，正对着两辆车乐呵呵的议论着。
确实，方远这样对比两款车型在正弘车行是头一次，但是大家不得不承认，这样把两辆车并排放着比较，非常的直观，非常的清晰，连刘松父子这样根本不懂车的人，也很容易看出不同。
方远直直的看着两辆车，心里组织着语言，想着怎么简单易懂的说出它们的不同。
方远知道卡罗拉双擎在华夏由一汽丰田生产，雷凌双擎则由广汽丰田制造。
其实就像迈腾和帕萨特、思铂睿和雅阁、西玛和天籁那样，卡罗拉双擎和雷凌双擎不能算是同一款车，其实只是为了避免自家产品相互影响，防止争抢用户，采取了差异化造型设计的兄弟车型。
卡罗拉是世界上销量最好，营销最成功的的紧凑级车型，4400多万的全球销售业绩，达到了一个所有车企需要仰视的高度。
自从2007年第十代卡罗拉进入华夏，凭借着皮实耐用，省油省心，维修保养便宜，以经济型三厢轿车的形象，在华夏同样树立了良好的口碑。
并且曰本头文字d男主角的原形，有‘甩尾王’之称的土屋圭市的爱车丰田ae86的前身便是卡罗拉。
相比卡罗拉，雷凌在华夏的销量明显不如同门兄弟，名气更逊色多了。
雷凌起源于北美，2014年才进入华夏，足足比卡罗拉晚了七年的时间，不但要和敌人竞争，还要和同门兄弟厮杀，混的远远不如在北美时那么潇洒。
雷凌混的不如卡罗拉，雷凌双擎被连累的同样需要跟在卡罗拉双擎后面奋起直追。
既然拼名气拼不过卡罗拉，广汽就从价格上下手。
刘松一家看过的雷凌双擎e+201豪华版和卡罗拉双擎e+201无级变速箱。
长、宽、高、轴距、最大功率、最大马力、最大扭矩等等全部一样，不差分毫。
而雷凌双擎的官方指导价却比卡罗拉双擎便宜了足足1.2万。
正弘车行现有的两辆丐中丐，雷凌双擎也比卡罗拉双擎便宜四千大块。
至于为什么会便宜，方远只能呵呵一笑了。
相同的发动机，相同的变速箱，相同的底盘，相同的尺寸，相同的电池和质保，差距就在外观、内饰和配置。
卡罗拉双擎走的是成熟的路线，锁定的目标是家庭用户，整体的外观设计以直线条为主，看上去简洁大气，特别是前脸下沉的大面积横条格栅，贯穿车尾的镀铬条，两者相互呼应，显得整个车很有质感，比较宽大厚实，更显精致，时尚感和高级感更强一些。
雷凌双擎定位偏向运动的风格，目标用户锁定的是朝气蓬勃，喜欢时尚的年轻人。
所以它的造型更接近之前在白头鹰国发布的卡罗拉，凌厉激进的外观表现在蜂窝式进气格栅，灯组的造型相对来说攻击力更强一点。
虽然两个灯